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过去1年全球商船市场究竟经历了什么?

2019-06-14 09:15:00
来源:VesselsValue 编辑: 国际船舶网 我有话要说

本期VesselsValue将对过去12个月的商船市场进行回顾,对各船型的新造船、二手船买卖以及拆船等领域的变化进行解读。

散货船:运价创三年新低  巴拿马型叫好新造市场

新造船市场

在中远海运和中航租赁分别与中国船厂签订新造船订单后,许多中国企业?#21483;?#22686;加了对散货船市场的投入。其中,在过去一年订购的217艘散货船里,近31%为巴拿马型散货船,这也反映出了巴拿马型市场的火爆。

二手船市场

过去一年,整个散货船市场表现疲软。其主要原因在于2019年第一季度的运价下跌。

尤其是好望角型散货船市场在春季的几个月里遭遇了巨大的回调,运价跌至三年来的最低点。低迷同样体现在二手船买卖市场,连续110天?#21019;?#25104;任何交易,如此长的时间前所未有。然而,近期的一笔交易则格外令人关注:MOL以1,460万美元的价格出售了一艘名为“Pacific Glory”的矿砂船。

拆船市场

相较于疲软的二手船买卖市场,拆船市场则是另一番景象,自2019年1月以来,已有20?#28082;?#26395;角型散货船确认拆解,其中大部分被运往孟加拉国。相比之下,2018年全年共有17?#28082;?#26395;角型散货船被出售给拆船商,也使其成为最主要的报废船型。 

油轮:新造数量获腰斩  二手交易破500

新造船市场

今年年初以来,油轮市场共签订了91艘新造船订单。与去年同期的173艘船相比,订单数大幅?#38470;怠?#24076;腊船东依旧以订单数和吨位数领跑市场,以轻?#35270;?#36152;易为主的新加坡油轮船东Eastern Pacific和Ocean Tankers等紧随其后。

两家挪威公司Hunter Group和Knutsen NYK Offshore则动用了大?#39318;?#37329;购买船舶,仅 5艘船舶就花费近5亿美元,其中3?#39029;?#22823;型油轮(VLCC)的购买价格为每艘9,360万美元,2艘苏伊士型油轮的购买价格为每艘1.05亿美元。

二手船市场

相较于新造船市场,二手船买卖市场近几个月表?#25351;?#21152;强劲。在过去12个月内共达成500笔交易,平均每月超过40笔。其中,成品油轮备受关注,在交易船型中占比过半。这里并?#35805;?#25324;化学品船。

值得注意的是,随着运价的提高,船龄较大的VLCC卖出后依旧?#20013;?#27963;跃于租船市场。2019年初以来共达成13笔VLCC交易,其中韩国长锦商船株式会(Sinokor)出售了3艘船龄较大的VLCC。

拆船市场

与2018年同期113?#35270;?#36718;拆船交易相比,今年的油轮拆船市场有所放?#28023;?019年初至今仅达成31笔交易。在过去12个月里,大吨位船舶的拆船数量有所?#38470;擔?#32780;小吨位船舶则有所上升。拆船率稳定在高位,同时大多数拆船活动发生在孟加拉国。

集装箱船:二手交易锐减  韩国垄断ULCV市场

新造船市场

过去12个月,新造船市场的亮点无疑是韩国现代商船(HMM)于2018年9月签订的巨额订单。这?#28082;?#22269;公司与韩国三大船厂签订了总计近30亿美元的订单,其中包括:

•     与现代船厂签订8艘15,300 TEU超大型集装箱船

•     与大宇船厂签订7艘23,000 TEU超大型集装箱船

•     与三星船厂签订5艘23,000 TEU超大型集装箱船

总计20?#39029;?#22823;型集装箱船(ULCV),总运量近40万TEU。这些23,000 TEU的船舶建造完成后将成为海上最大的集装箱船。

二手船市场

过去12个月,二手集装箱船买卖市场的活跃度明显?#38470;擔?#20165;达成162笔交易,而去年同期为334笔,减幅达50%。

虽然交易市场开局强劲,但随着租船费?#20040;?018年7月左右开始?#38470;擔?#20080;卖船市场迅速降温。然而,笼罩在较小吨位1,700 TEU和3,500 TEU集装箱船上的不确定性并没有?#20013;?#20986;现在较大吨位的8,500 TEU集装箱船?#24076;?#20960;个月后,8,500 TEU集装箱船的运价反弹并大幅上涨,并在2019年4月达到每天2.5万美元的峰值,为近四年来的最高水平。

拆船市场

集装箱船拆船市场前景可观。在过去的12个月里,几乎三分之一被拆解的集装箱船来?#26434;?#24503;国船东或希腊船东。这并不让人惊讶,因为德国仍在大幅?#20013;?#20854;拆船行动。

本周,一艘船龄仅为9年的集装箱船被拆解,这是近一年多来拆解船龄最小的集装箱船,同时也是有史以来第三艘被拆解的低船龄集装箱船。集装箱船Aeneas(5100 TEU,2010年3月造,上海江南长兴重工)在香港以450$/ldt的拆船价格出售,该船是由于主机问题被提?#24052;艘邸?/p>

气体运输船:供应放缓拆解活跃  高套利市场渐成

市场供需

当市场趋于成熟时,液化天然气水上基础应用设施将?#20013;?#21457;展,液化天然气的价格也会随之变动。在未来几年,液化天然气船市场会像轻质成品油轮市场一样,逐渐发展为一个高套利驱动的动态市场。我们将会看到越来越多的投资者参与即期市场,推动市场商品化,并进一步提升市场需求。

过去几年来,LNG的总吨海里需求一直在增长。上季度,63个国家进口了液化天然气,然而,在2013年时仅有46个国家进口液化天然气,其中38个国家的吨海里需求与2013年第一季度相比有所增长,这也凸显了LNG市场不断增长的发展空间。

液化石油气船(LPG)市场同样实现增长,各船型的吨海里需求激增,并推高了现货价格。

气体运输船市场的供应增长已整体放?#28023;?#20294;拆解市场?#26149;?#27963;跃,尤其是考虑到液化天然气船和液化石油气船的市场热度都在上升。许多老旧的船舶,如蒸汽轮机驱动的液化天然气船,也已接近其使用寿命。

近期,?#31243;?#38463;拉伯宣布将接手大份额美国液化天然气项目,这一消息再?#25105;?#21457;了人们对液化天然气作为未来能源结构关键组成部分的高度关注。

市场正在迅速发展,海运贸易航线也是如此。即期市场活动的增长将与燃料的商品化携手共进。?#20998;?#30340;需求弥补了中国暖冬过后留下的LNG缺口,大型LNG单日运价在2019年初增长趋势明显。


			
													

										

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