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集装箱船大型化是必然趋势还是即将结束?

2019-05-28 09:38:52
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

集装箱船大型化是必然趋势还是即将结束?

船舶大型化是未来发展必然趋势还是即将到达终点,关于集装箱船大型化的发展趋势再次引发?#30340;?#30340;争议。

观点一:集装箱船大型化趋势恐将持续

克拉克森的数据显示,近10年来12000TEU以上超大型集装箱船船队运力年均增速达到48.6%。

?#30340;?#20154;士认为,船舶大型化是未来发展必然趋势。随着?#38469;?#25913;进、能源结构改变,集装箱船可能会作为海上浮式仓储中心,按这一发展趋势,集装箱船大型化趋势恐将持续。

随着世界经济趋于全球化及标准化,全球集运网络正在逐步形成,尤其是近年来集装箱定期航线联盟化发展趋势明显。为了追求规模经济,各航运公司在主要远洋航线上全力推动集装箱船大型化,对航运公司及港口都产生了重大影响,例如航道水深、宽度、净空高度、船闸、码头长度等。

航运分析师认为,大阪、香港、汉堡港口桥梁的限?#39057;?#22240;素都会对超大型集装箱船进出造成影响。因此,船舶大型化发展还需要港口升级配套设施,以提高集装箱装卸效率、降低航运成本。

集装箱船大型化是必然趋势还是即将结束?

分析师指出,集装箱船大型化发展的关键在于能否使班轮公司实现盈利。2018年,全球集运市场出?#20013;?#24133;下滑,从供需方面观察,2018年全球集运量约为2亿TEU,增长4.5%,与2017年相比增速放缓。另一方面,2018年新船交付量同比增长18%,其中10000TEU及以上集装箱船运力交付占比82%,这表明大型集装箱船仍是交付主力。

就水深、港口桥式起重机等配?#28014;?#33322;道参数等综合因素,分析师指出,以?#26725;?#33322;线28个挂靠港口为例,只有丹吉尔、不来梅、汉堡、哥德堡、奥胡斯、勒阿弗尔、格但斯克这7个港口无法满足20000TEU超大型集装箱船靠泊。有17个港口可接纳25000TEU集装箱船,包含釜山、上海、宁波、盐田、丹戎帕拉?#20102;埂?#20809;阳、厦门、巴生、阿尔赫西拉斯、费力克斯?#23567;?#23433;特卫普、威廉、鹿特丹、泽布吕赫、敦刻尔克、马耳他、阿里山港等港口都可满足超大型集装箱船的靠泊及装卸要求。

观点二、集装箱船大型化即将到达终点

尽管如此,也有一些分析师持截然相反的观点,认为集装箱船大型化就像全球最大型客机A380一样,即将到达终点。

船舶大型化可以降低单位成本、减少油?#27169;?#20294;是超大型集装箱船在市场?#27604;?#26102;期容易满载,市场萧条?#27604;?#21482;有降价才能满载。同时,超大型集装箱船规模尺寸太大,运营调度弹性也很低,A380客机会决定停产也就是类似原因。

就目前航运市场发展来讲,集装箱船的大型化也将在一定合理范围内,并非仅受船舶建造?#38469;?#30340;制约,港口、码头和装卸设备等升级配套也需要诸多实验、数据论证与大量资金投入。另一方面,全球经济景气与集运市场的发展态势也影响到市场需求。

集装箱船大型化是必然趋势还是即将结束?

分析师指出,超大型集装箱船能达到规模经济、降低单位成本、提高燃油效率,并实现节能低碳效果。但是随着船舶大型化迅速膨?#20572;好?#25928;应随之显现,包括市场运力供给快速增长,过剩情形恶化,运价下跌与港口投资加大等。

在航运公司争相订造超大型集装箱船的情况下,大型船的规模经济效益也遭到弱化,留下的是供给过剩的恶果。因此,有?#30340;?#20154;士预测,集装箱船大型化即将步入历史。

今年第四季度,地中海航运订造的23000TEU超大型集装箱船即将问世。目前,中国正在研究建造25000TEU集装箱船的可能性。上海船舶运输科学研?#20811;?#30340;“25000箱级集装箱船型开发”项目在今年早些时候通过了由中船工业第七〇?#25628;芯克?#32452;成的专家组的验收。

?#36824;?#33337;舶不断加大已经引发疑虑,航运公司是否会真的下单订船也受到了关注。另一方面,全球船厂大多数船坞长度都在400米以内,能建造20000TEU以上集装箱船的船厂并不多。

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