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前瞻三大主力船型运输市场

2019-03-08 16:13:48
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

集装箱运输市场 

2月集运市场触顶回落,CCFI均值886点,环比上涨2.8%,同比上涨5.6%。

3月市场将迎来春节后的货量低谷。2011年以来,除2012年之外,其余各年CCFI均在春节过后显著下跌,这一现象今年也难以避免。

Alphaliner和Clarksons最新预测,2019年全球集运市场需求增速为3.8%和4.1%(不含运距),运力增速为3.2%和2.8%,单纯从供需看,市场平衡将有所改善。然而,最新的各项经济指标都提示全球贸易增长存在巨大风险:日本2月制造业活动出现2年半以来首次萎缩,德国2月制造业出现6年来的最大萎缩,欧元区2月制造业PMI跌破荣枯线,创68个月新低,美国2月Markit制造业PMI为2017年9月以来最低、去年12月的零售和今年1月的房地产市场数据也大幅逊于预期,WTO在2月发布的全球贸易展望指数也创9年最低。马士基在展望2019年市场时强调了不确定性和波动性,因此,班轮业今年的重点将是运力的控制和IMO限硫令的应对。

油轮运输市场 

2月全球油轮市场走?#21697;?#21270;,VLCC和阿芙拉型油轮运价先抑后扬,苏伊士型油轮运价稳中有降。

短期看,从交付数据看,市场普遍担忧的1月大批新船交付已基本消化,运价底部有确定趋势。长期看,中国与?#31243;?#31614;署政府间海运协定的达成?#22411;?#21161;推亚洲进口原油海运量增加,中美贸易磋商释放积极信号,市场长期趋势向好。 Drewry预测,美国对委内瑞拉制裁推动VLCC海运周转量增长,利好运价修复;Cleaves Securities预测,到2020年年底,五年船龄VLCC价格将升值44%。Clarksons预测,2019年原油?#20013;?#27714;和供给增幅均为3.8%,其中VLCC需求增幅5.0%,供给增幅5.1%,供给增幅扩大的原因在于拆解活动放缓。

干散货运输市场

2月市场触底反弹。随着巴西淡水河谷溃坝事?#35270;?#21709;衰退,市场逐渐?#25351;?#29702;性,BCI带动BDI超跌后?#26434;?#21453;弹。中美经贸磋商进程释放积极信号,中国已经?#20449;?#22686;加采购1000万吨美国大豆,BDI月底回升至658点。2月BDI均值629点,环比下降40.8%,同比下降44.5%。1至2月BDI均值856点,同比下降27.8%。

截至2月底,2019年干散货船新增运力58 艘、490.6万载重吨,拆解12艘、102.7万载重吨;运力净增46艘、387.3万载重吨,增速继续保持在低位水平。

Clarksons最新预测,2019年干散货海运需求及海运里程需求增速分别为2.6%、3.4%,较上个月分别调低0.4、0.9个百分点;运力供给方面,预计2019年增速为3.0%,维持上月判断。

2019年中国煤炭进口限制可能将减少300万吨海运炼焦煤进口量,如果限?#21697;?#22260;扩大,或将减少热能煤进口量1500万吨。中国铁矿石进口形势也不容乐观,国内铁矿石及钢材库存上升,钢厂利润下降,限制了进口增量。马来西亚即将解除铝?#37327;?#20986;口禁令,利空散货市场尤其是大船市场,虽然整体需求有所增加,但运距缩短,货物周转量减少。3月份南美粮运逐步启动,对干散货市场形成一个重要支撑。但是中?#26469;?#25104;协议的时间推迟,越南“特金会”也未能达成共识,不确定性风险仍然较大,预计短期干散货市场将呈低位震荡、小幅回升态势。

 

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