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连续两起空难事故启示:无人船为时尚早

2019-05-21 08:40:19
来源:中远海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

今年3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX在从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的途中失事,机上157人全部遇难,其中包括8名中国公民。这已经不是该机型首次发生空难事故。2018年10月30日,印尼狮航的波音737 Max 8客机在起飞后不久发生惨烈空难,坠海后导致181名乘客和8名机组人员共计189人全部遇难。

印尼狮航空难初步调查显示,波音737 MAX系列机型的?#36828;?#25511;制系统——“机动特性增?#32943;?#32479;”(MCAS) 并没有对两个迎角传感器读数进行比对,最终酿成了悲剧。

航运?#38469;?#20379;应商Wallem Group首席执行官Frank Coles在一场航海协会的会议上表示,两起空难事故都与?#36828;?#31995;统有关,这也告诉我们为什么实现无人船还有很长的路要走。

他认为,导致波音737 MAX两起致命事故的问题也是航运界面临的问题。

波音737事故证明我们距离无人船还有多远:相关培训存有?#27605;藎?#21046;造商在测试上存在短板。这些问题在航运界同样存在,而?#19968;?#35753;我们行业持续发生波音737型事故。

Coles表示,要让无人船和其他?#38469;?#22312;航运界得?#26434;?#29992;发展,管理模式和企业文化必须要做出改变。

我认为在?#33268;?#26080;人船之?#22467;?#25105;们还要走很长的路,因为我们首先需要?#25191;?#30340;管理模式、?#28304;?#20808;进?#38469;?#30340;态度和应用?#38469;?#30340;先进方法。我们不能仅仅把?#38469;?#19981;断地往船长、高级船员和工程师的办公桌上堆,而不改变流程、商?#30340;?#24335;和方式方法。

Coles质疑目前无人船还没有一个真正的商业案例。

我仍在寻?#39029;?#21151;商业案例以证明船上安装双系统是完全值得信赖的,而不需要船员在船上。行业最需要的是结构上的变化和总体框架构建。

来源:Seatrade

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