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BIMCO:Rightship评估船舶出错“不可理喻”

2019-07-03 16:31:21
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

BIMCO近日发文称,近期BIMCO收到一些船东会员汇报,称他们在多家中国船厂建造的散货船被Rightship莫名其妙地降星评级,而且不给任何解释理由或者给出的解释匪夷所思,给相关船舶经营管理带来严重干扰。船东会员希望BIMCO能就此事件积极干预,向Rightship施压并有效解决。

众所周知,总部位于澳大利亚的Rightship目前由BHP Billiton, Rio Tinto Shipping和Cargill Ocean Transportation三家大贸易商控股,其初衷是为了对船舶的安全和能效进行评估,以协助商务决策。由于Rightship在其检查、报告制作等环节中缺乏透明度,?#26434;?#33337;东的反馈态度傲慢无礼,因此在?#21040;?#39281;受诟病。

BIMCO调查发现,Rightship在分析单个船舶时,往往基于市场表现来不恰当地得出其风险结论。类似的关联度属于偶发因素,实质上是虚假关联(亦称spurious correlations,伪相关)。“伪相关”在相关理论派学说中的解释是指两个变量之间的因果关系是虚假的,构建两者因果链条中关键的一环是由第三个变量承担的,表面的“?#21592;?#37327;”与“因变量”只有通过隐而不显的“中介变量”才能形成关系。

举例而言,在对某一城镇做“住房拥挤程度对夫妻冲突的影响”抽样调查后发现,住房拥挤并不一定是夫妻冲突的原因,这两个变量之间属于伪相关,因为可能是由第三个变量导致的,如家庭的经济水平。再如下图所示,关闭美国?#35828;?#31449;的方法并不有助于防止人们在?#35828;?#36755;送电源的游泳池里被淹死的事故发生。

BIMCO:Rightship评估船舶出错“不可理喻”

因此,使用单纯表现来分析相关船舶的风险往往会主观臆断甚至发生虚假关联,尤其是单个船舶事故发生概率很低的情形下更是如此。BIMCO怀疑这就是近期Rightship随意调低有关船舶星级评价的主要原因(Builder's Risk Factor),对此,BIMCO已经向该机构提出严正交涉。目前部分BIMCO船东会员通知BIMCO他们所涉的船舶星级已?#25351;?#21407;状,但我们仍将对此事保?#25351;?#24230;关注。

BIMCO表示,为了更有效地维护相关船东和船厂的利益,BIMCO欢迎?#21040;?#21516;仁积极向BIMCO反馈信息,BIMCO会在收集分析共性资料之后根据不同的途径和方法?#20004;?#32500;权。

BIMCO:Rightship评估船舶出错“不可理喻”

RightShip是一个专业的船舶评估机构,成立于2001年。RightShip由澳大利亚两大散货托运商Rio Tinto(力拓)和BHP Billiton(必和必拓)于2001年联合成立,总?#21487;?#22312;墨尔本。其最初目的是对这两家公司将要租用的船舶进行审查(Vetting),审查通过后才?#24066;?#31199;用该船舶。然而随着RightShip逐渐为航运界所熟悉,越来越多的船东、管理公司、经营人、租船人等成为它的?#31361;В?#20854;影响力在不断地扩大,成为公认的干货船审查的行业标准。

RightShip推出的RIGTHTSHIP QI(Quality Index)评审系统能够即时分析、比较和整合数据,如港口国检查报告、历史?#36865;?#25253;告、卫星数据和码头反馈,来识别异常情况和趋势。RightShip QI可以使用预测分析来确定船舶在未来12个月内发生事故的概率。

RightShip QI是目前世界上最全面的海运和环境风险管理系统,利用大数据进行数据预测分析和实时风险评估。数据预测分析?#38469;?#32463;由借鉴经验来预测未来的行为。通过复杂的算法分析不断变化的数据,来找出规律得出结论。

据了解,RIGTHTSHIP的评审系统尝试预测的是一艘船未来12个月发生事故的概率。预测性的星级评定系统评估多达9种风险评级因素,包括:1.监管风险2.?#36865;?#39118;险3.船舶港口国控?#21697;?#38505;4.船厂风险5.船舶大小风险6.船龄风险7.船型风险8.相同船舶/港口保安员管理下的PSC检查绩效风险9.变更风险。在每条船的分析中,这些因素以不同的方式相互影响。

RightShip通过准确可靠的评估来降低海运风险,为全球650多个?#31361;?#25552;供支持,其评估的船舶目前已超过6万艘。

 

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