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全球十大船东国资产价值详情

2019-02-13 14:20:28
来源:VesselsValue 编辑: 国际船舶网 我有话要说

第1:希腊

希腊船舶总价值在过去一年增长50多亿美元,增长额位居全球十大船东国第二。希腊船舶的总资产价值在2018年已突破1000亿美元,具有重要的里程碑意义。

船舶价值的增长来?#26434;贚NG(液化天然气)船舶订单的增加和油轮价值的上涨。希腊LNG船队总资产达全球首位,其价值已从2018年初的130亿美元激增至184亿美元,使希腊船东领先于日本(日本船舶以152亿美元位居第二)。

希腊船舶价值的最大亏损来自MODU(移动式钻井平台)市场——船舶公司George Economou?#36164;?#38075;井船,以及整体资产价值下降使得MODU的净值下降。

第2日本

日本仍是全球第二大船东国。其年末船舶资产评估驱动散货船价值回升,其次是油轮和LNG运输船。有趣的是, 日本船东从LPG船舶中获得最高增值,而其他国?#39029;?#29616;价值下跌。

第3:中国

在全球船舶价值排名前10的国家中,中国船舶价值的涨幅最高。船舶价值增长达63亿美元,使中国船队总价值超过900亿美元。与此同时,中国也遭受了集装箱船价值的最大跌幅。

中国在LNG需求增长方面占很大比例,因此中国船东LNG船舶价值出现大幅上涨也不足为奇。资产价值随现货和长短期市场回报而上涨。

中海油服引领海工船市场,其拥有的船舶数量位列全球第四,船舶价值位列全球第六。中国政府为中国第二大船东,拥有52艘船舶,但船舶价值却低很多,仅为3.326亿美元。中船建信海工的船舶价值位列全国第二,为10.85亿美元。

?#26377;?#21435;年订单量快速增长的趋势,中国的船舶订单数量已从第三名升至第二,但在海工船方面,中国仅排名第五。这极有可能是受2015/16年市场崩溃后供应过剩状况的影响。

第4:新加坡

新加坡船东与2017年相比上升一名至第四,船舶价值增长31亿美元。虽然超过了美国和挪威,但距领先位置还有一定的差距。价值增长主要来?#26434;?#38598;装箱船市场,最重要的表现为日本集装箱船合资航运公司 ONE将总部设于新加坡。

海工船船东依旧均匀分布于各大主要市场,在墨西哥湾和非洲西部分布较多,而在北海地区则分布较少。这些海工船依旧主要集中在东南亚和中东地区。

第5:挪威

挪威在海工船资产方面依旧保?#20540;?#19968;的龙头地位。以超过200亿美元的资产价值领先于美国(170亿美元)。挪威在油轮市场也保持着相当大的影响力。

尽管挪威海工船东Solstad身陷囹圄,挪威的海工船实力仍不容小觑,拥有价值排名全球第二的AHTS(三用工作船)船队和数量排名第六但价值排名第三的PSV(平台供应船)船队。

第6:美国

美国海工船市场的资产价值进一步下跌,使得其船东所有船舶的价值跌至第六位。

资产价值下降的一个主要原因为,美国15年及以上船龄的海工船数量最多。这些存在废弃风险的旧型船舶将对整体资产价值产生?#22909;?#24433;响。

第7:德国

德国船舶的价值逐年下降,而今年的大部分困境来自集装箱船。本年,集装箱船的价值进一步下滑17亿美元,并?#20013;?#22312;买卖和拆船业务中表现不佳。中国目前是拥有最高价值集装箱船船队的船东国,以173亿美元稳居首位,位居其后的德国为164亿美元。

第8?#27721;?#22269;

2018?#26434;?#38889;国船东而言是发展不错的一年,其在散货船、油轮?#22270;?#35013;箱船市场的价值总增长额超过50亿美元。其中,集装箱船资产增长30亿美元。与此相反,韩国船东的LNG资产价值呈下滑趋势,一定程度上源于其旧型蒸汽动力船舶相继?#33368;邸?/p>

第9:英国

英国的排名从 2018年下滑一位至第九。其各细分市场的船舶情况各异,并非由独立船舶市场所导致。在英国完全脱?#20998;?#21069;,市场上可能存在规避风险的行为,从而导致投资转移至其他地区。

第10:丹麦

丹麦船队在很大程度上依赖于集装箱船市场,但这一细分市场?#36127;?#27809;有出现波动,并使该国船舶的净值出?#33267;?#36739;小增长,但清洁油轮资产价值的疲软拉低了整体船队的价值。尽管如此,丹麦仍然守住了前十的位置。

 

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