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Doug BARROW:航运业面临融资与环保双重挑战

2019-07-08 16:02:55
来源:财经新媒体 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“全球范围内,船运业要想获得银行的资金支持,并不是很容易,英国的做法是——要求政府和航运业展开合作,既为行业提供足够的资金,也能够推动企业去努力达到环保方面的法律、法规要求。”伦敦海事服务协会前CEODoug BARROW在以“财富助力航运贸易金融创新”为主题的2019中国财富论坛上如此表示。

伦敦海事服务协会前CEO Doug BARROW

Doug BARROW坦言,海运是风险性极高的行业,可能比金融的风险要更高。他认为,海运的风险因素包括船舶被扣?#28023;?#29289;理、商业的影响,以及价格的波动等等。在他看来,风?#23637;?#29702;是航运的核心。“但海运业能遇到的风险太多,把它?#21069;?#20998;之百地管理好,挺难的。”

Doug BARROW表示,海运的现实是面临转型,碰到的挑战是?#38469;酢?#30417;管、金融、商业、地缘政治、物理等因素。这些带来了什么样的威胁呢?安保和环保的挑战非常大。还有对人的影响,毕竟船舶没有海员是无法驾驶的。但英国现在已经研发出一些新?#38469;酰?#21487;以保障海运的?#34892;?#24615;、可靠性、履约性和合法性。

在英国,航运业和政府进行了合作,航运业需要资金的支持来满足节能减排方面的要求,履行?#32422;?#20943;排方面的责任;而政府方面可以提供担保贷款,为环保项目提供支持。有了这样的担保,银行可以降低贷款的利率,所以政府的担保为船运业的发展带来很有意义的影响。

以下为发言实录:

Doug BARROW:大家下午好,?#34892;?#38738;岛市人民政府,?#34892;弧?#36130;经》杂志邀请?#20063;?#21152;今天的研讨会,今天非常荣幸,也非常开心,能够和大家进行交流。在全球,大家都理解金融服务的重要性,但是很多人并不理解海运在全球贸易当中的角色,预计全球85%的货物吞吐量是通过海运来完成的,但是大家不了解海运的角色,还有海运的服务。

下面,我来讲一下海事服务融资和航运的新变化,包括环境和安全保障。希望大家在?#19994;?#21457;言当中挖掘未来的商机。

先给大家讲一下大背景,我们讲一下能够影响海运质量的变化因素和风险。我们知道,海运是高度风险性的行业,可能比金融的风险要更高。参考威廉姆提出的战略主张,我们可以将其分成六大因素——包括船舶被扣?#28023;?#29289;理、商业的影响;价格的波动等等。此外还有?#38469;?#39118;险、监管风险,环保要求,还有地缘政治变化,如贸易战争、中东的纷争还有“一带一路”倡议。对我来说,风?#23637;?#29702;是航运的核心。我们其实可以看到,这里面的风险太多,把它?#21069;?#20998;之百地管理好,挺难的。

再来看一下航运的“数量”。我们知道全球货物总量约有8万亿的增量,我不知道这得用多少艘船来运输,只知道全球85%的货物吞吐量是海运。未来海运?#22815;?#22686;长,至少在英国是这样,我们海运?#27605;?#20102;470亿英镑的GDP。中国进出口的总额是4200亿美元,绝大多数也是通过海运来实现,可见航运是非常重要的行业,各?#25351;?#26679;的货物都可以通过集装箱来实现进出口,另外还有矿物、谷物、铁矿石等通过散货进入中国。每年,地球上每个人有1.6吨货物是通过海运实现的,如果这些货物不能很好运输,会影响到全球的经济,这种影响是全面的,不仅会影响金融行业。

但海运的现实是面临转型,我们碰到的挑战是?#38469;酢?#30417;管、金融、商业、地缘政治、物理等因素。这些带来了什么样的威胁呢?安保和环保的挑战非常大。还有对人的影响,毕竟船舶没有海员是无法驾驶的。现在有一些新的?#38469;酰?#21487;以保障海运的?#34892;?#24615;、可靠性、合约履约性、合法性,简单说就是保证安保和标准。在这方面英国有丰富的经验,我们在网络安保、基于法治的教育和培训方面,知识非常丰富,有很多东西可以与中国分享和借鉴。

航运融资也在发生变化。金融危机之前,有1250亿的美元的新资?#23601;?#20837;了航运行业,是银行、投资机构投资的。但在去年,对航运业的总投资迅速下降到300亿元,现在银行?#33334;?#19968;些航运业的违约贷款卖给了美国的企业。航运业不受大?#19994;?#24453;见,银行把大笔资金从航运业撤出,使航运业承受了很大压力。

还有一些问题,比如环保和社会?#21355;?#30340;压力也很大。如果我们要借钱,要满足很多ESG的标准,未来小?#25512;?#19994;很难融到资金。小微贷款也不愿意投到我们这个行业,未来我们的经营环境会趋紧。今年,伦敦要组织第三届全球绿色融资峰会,这个门票已经卖光了,发言人?#38469;?#26469;自领先的金融机构、银行还有智库,但是没有航运业的代表。大家非常关注绿色融资,我们要利用这样的?#25945;?#21644;大家交流,希望能和更多的中国出资人合作。正是朝着这个方向,我们才成立了绿色融资?#34892;摹?#22312;上个月,英国和中国政府达成了“一带一路”下绿色融资的指?#24076;?#36825;是中国金融学会绿色金融专业委员会与“伦敦金融城绿色金融倡议”共同达成的协议。

在这里给大家引用一句话,某银行的一位负责人曾说,航运给我们提供了最大的脱碳机会,我们必须履行巴黎协定的义务。大量研究已经得以开展,来帮助减少燃料的使用,我们要看到新的经济机会,帮助我们实?#24535;?#27982;转型。这些最核心的原则,我们必须要去履行,要去?#38505;?#22320;评估、执行、实施,形成透明度和问责制。伦敦建立的绿色金融研究院就是为了关注银行业、金融业和公共部门,来为这样的转型提供资金支持,共同合作推动国际航运脱碳。

在上个月的时候,有报告说11家银行对航运的投资组合价值超过了1千亿欧元,这来?#26434;?#25512;动航运业进行脱碳的倡议。后来,他们又提出了一些新的原则,就是在全球的框架中,尽可能减少航运对气候的影响,这意味着什么?11家银行会根据描述的流程,去实验航运中碳的足迹,看看如何沿着脱碳的路径往前走。他们扬言会公?#25216;?#30899;的结果,毫无疑问,这会驱动低碳航运的发展,?#19981;?#33719;得资金的支持。

那么,这对全球航运业来说意味着什么?#31354;?#20123;原则使得世界上大部分的航运企业,如果不减碳,就无法获得银行的资金支持。倡议明确提出了这样一个原则——限制银行将融资提供给大型船运公司,除非他们确保?#32422;?#30340;船只能满足所有的环保法规的要求。

大家知道,航运自2008年起,并不是发展得特别好,很多的货物?#38469;?#30001;小型船主来开展运输的。全球范围内,船运业要想获得银行的资金支持,并不是很容易,?#27604;唬?#26377;一些小型的船运公司,他们无论如何都无法获得银行的资金支持,也不会努力满足环保方面的法律法规要求。我们要求政府和航运业共同合作,展示出这个行业中有足够的资金,能满足环境保护方面的法律法规要求。

在英国,航运业和政府进行了合作,航运业需要资金的支持来满足节能减排方面的要求,履行?#32422;?#20943;排方面的责任;而政府方面可以提供担保贷款,为环保项目提供支持。有了这样的担保,银行可以降低贷款的利率,所以政府的担保为船运业的发展带来很有意义的影响。

同?#20445;?#29615;保效应提升后,航运业企业又能获得更多所需的资金。所以要想航运业走向低碳化,需要船只运营商和所有者进行合作。船运业可以减少污染,为世界?#27605;?#21147;量。

在过去几十年中,我来过中国很多?#21361;?#31532;一?#21355;?#26159;35年前。多年来,我看到中国发生了很大的变化,经济实?#33267;?#33150;飞,人们的热情和活力也给我留?#24459;?#21051;印象。鉴于中国取得了这么多的成就,我希望它能够和其它国家合作创立双赢的局面。英国从中国那里学习了很多,在一些领域中我们会分享各自的做法,实现互利。

总之,今天给大家介绍了航运金融方面的一些举措,我希望?#19994;?#20998;享能够给你们带来收获,帮助中国航运金融业实现转型。

最后?#34892;晃业?#21161;理,以及?#34892;?#20262;敦市对?#19994;?#25903;持,谢谢大家!

 

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