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胡可一:VLGC交付那刻,所有付出都值得

2019-03-12 16:25:00
来源:中国水运报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

在新时代的创新系统中,科技创新究竟处于什么地位?是基础,是引领,还是核心?对于常年从事高?#38469;?#22797;杂船型研发的全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一来说,科技创新一直都是他关注的重中之重。“尽管近年来我国科技发展取得巨大成就,但企业在科技创新中的弱势和边缘化问题依然严重。”胡可一表?#23613;?/p>

“2015年12月29日,由江南造船自主研发、设计、建造的首艘8.3万立方米超大型全冷式液化石油气运输船(VLGC)签字交付。那一瞬间,我深深地为国家、为行业感到自豪,所有付出都是值得的。”胡可一告诉记者,该船的成功交付,标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列,一举打破了日、韩在该船型领域的?#38469;?#23553;锁?#32479;?#26399;垄断。

“江南造船其实从上世纪90年代就开始为超大型液化气船的建造进行研发?#22270;际?#20934;备,当时没有可参考的?#38469;?#36164;料,完全是摸着石头过河。记得2012年,接洽一位?#20998;?#30340;液化气船船东?#38469;?#32463;理时,他不仅自己非常专业而?#19968;?#24102;来了一位非常懂行的?#38469;?#19987;?#20381;从?#25105;们交流,经过几天沟通后,这位?#38469;?#19987;?#28082;?#33337;东说,江南造船对于船型的理解非常深入,所有的关键?#38469;?#37117;是掌握的、造船设施也很好,他们唯一?#37027;?#32570;只是没有造过。如果您在这里下单的话,我相信他们完全是可以造出一流的VLGC。”谈起当初的研发过程,胡可一感慨颇深,“十年磨一剑,期间的艰辛是不可想象的。”

通过十年多的努力,如今“中国江南”型液化气船系列已经成为江南造船享誉国际的拳头产品。“目前的产品已经经历了两代半的发展,成功建造了84000立方米的超大型液化气运输船,目前我们在建的是更加环保以LPG作燃料的86000立方米的超大型液化气运输船。”胡可一表?#23613;?/p>

“近十年来,我们交付了29艘液化气船,还有11艘在建。”胡可一介绍,“经过线型和结构优化、设备选型、管系布置等方面的不断优化,这种超大型液化气船在综合经济?#32536;?#20851;键指标上要优于国外同期的先进船型。”

为了紧密结合国际海运市场的新趋势和新领域,如今的江南造船仍在孜孜不倦地改进?#38469;?#20248;化船型。“针对美国的乙烷出口这一潜在需求,我们对应多个出口终端的航道要求,研发新一代超大型乙烷运输船(VLEC),具有多种舱容、采用GTT MK-III薄膜型或江南自主研发的‘Brilliance’围护系统,采用乙烷作为燃料,可满足最为苛刻的硫氧化物?#27431;?#35201;求和良好的经济性。”对于未来,胡可一充满信心。

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