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集运市场兼并越来越具有挑战性

2019-04-25 08:29:37
来源:?#24615;?#28023;运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

过去几年,集装箱航运板块见证了兼并的大潮,承运人的数量大量减少。预计到2021年,全球排名前7位的班轮公司将拥有75%的全球集装箱船队,2005年这个比例仅为37%。

Ocean Network Express(ONE)首席执行官Jeremy Nixon表示,

集运板块通过合并和?#23637;航?#19968;步聚合的可能性仍然存在,但是随着监管规则的?#25112;?#21644;可吸收的?#26434;?#29609;家数量的减少,想让这一趋势?#26377;?#30340;机会窗口正在慢慢关闭。

Nixon在Capital Link第二届新加坡海事论坛上表示,未来兼并的候选公司将是区域性和细分市场承运人。这一现象背后的驱动力主要是追求规模经济。在集装箱航运板块,这一点尤为重要,因为投?#24066;?#30340;、更大的船舶及配套设备需要大量资金。因此,相比其他单一货种的运营商,集运市场的合并和?#23637;?#21487;能获得的协同效应要大得多。

哥仑比亚船舶管理有限公司总裁Mark O’Neil表示,

“只要我们是世界最大的船舶管理公司之一,我们就会以自己的体量和能力实现规模经济和效率,同时投资?#38469;?#21457;展,并与大型综合性公司合作。毫无疑问,一些大型综合性公司希望与有能力投资?#38469;?#21644;服务水平的大公司合作。”

这家总部位于塞浦路斯的公司刚刚与Marlow Navigation合并,创立了控股公司Columbia Marlow。这次合并也诞生了世界最大的船舶管理公司之一。

O’Neil补充说,船舶管理领域有很强的兼并驱动力,主要是大型航运公司能够实现规模经济?#22270;?#25928;优化的目标。但他也同时指出,小公司仍有机会茁壮成长。

2019年是成品油轮板块的合并之年。丹麦公司Hafnia Tankers 与环球航运集团(BW Group)?#29575;鬊W Tankers完成合并,形成了成品油轮巨头。DSS Holdings和Capital Product Partners也通过合并,建立了新公司Diamond S Shipping Inc.

Hafnia首席执行官 Mikael Skov谈到兼并的优势时表示,

如果公司要抓住所有盈利高峰,就必须在全球市场上拥有一席之地。他说:“规模的主要好处是有能力在网络布局上平衡运力分布。”

Nixon也强调了通过兼并提升国际影响力的重要性,公司可以在不同的市场部署资产,用表现抢眼的市场收益填补表现疲软的市场亏损,从而降?#22836;?#38505;。

Skov也提醒说,一些在计划中看起来很好的合并到实际操作中未必“一帆风顺”。他总结说,过程中的人为因素容易被忽视,任何合并的关键在于找到合适的人来支持和完成公司的战略。

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