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中国船厂如何缩周期降成本?

2019-04-30 21:41:30
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

资料图 来自rtiforensics.com

一直以来,船东最关注的是性能、船价和交期,而性能(如油耗)大部分是由线型、主机和机电系统决定。由于中日韩线型开发水平日趋接近,主机和机电系统多由供应商提供成套解决方案,船厂可以主导的主要还是船价和交期。

从造船产业转移的进程来看,革命性的?#38469;?#21644;低廉的人力成本是牵引行业转移的重要驱动力。当前中国船厂在缺乏颠覆性?#38469;?#30340;同时,人力成本和原材料价格的刚性上涨让企业面临着很大的生存压力,如何以?#31995;?#30340;投入控制周期和成本是中国船厂亟需解决的问题。

交期方面,2018年中国船企几乎未能承接大型液化天然气(LNG)船、超大型集装箱船、超大型油船(VLCC)、阿芙拉型油船,上述船型中国船企的建造周期大?#38469;?#38889;国船企的1.4~2.1倍,除了产品层面差距,建造周期长也是影响接单的重要因素。影响建造周期原因诸多,但大部分都?#36824;?#32467;于生产和管理,设计端的原因一直被忽视。

建造成本方面,主机和舾装主要由外部供应,船企节约成本的方向主要还是船舶结构,结构重点应关注空船重量和结构部件数(建造一艘船所需要焊接的所有结构部件总和)。降低结构重量可以有效降低钢材使用量,但是一味降低重量通常会提升结构部件数,而结构部件数的增加又会大幅增?#30001;?#20135;工时和?#35759;齲?#21152;工成本也相应增加。要想实现整体建造成本的下降,就要做到空船重量和结构部件数的同时下降,一般情况下结构部件数减少5%以上都很困难,这需要基于丰富经验和大量的优化计算选择一个最优平衡点。

通过接触韩国船企设计人员了解到,船厂控制周期和建造成本的方法是同时对线型、总布置、结构布置和结构生产标准进行优化,在设计的初期就开始考虑船厂的生产特性,基于良好的生产标准再对生产管理进行优化。简单来说,只有好的设计和标准才能真正?#21387;?#29702;做好。以VLCC为例,近期国内设计空船重量虽有所下降,但与韩国船企?#26434;?500吨左右差距,韩国在空船重量领先国内的情况下,结构部件数低于中国船企30%以上,这意味着中国船企每艘VLCC要多生产几万件结构部件。如能在决定80%以上建造成本的前端设?#24179;?#27573;解决上述问题,通过极小的投入就可以让周期和成本大幅缩减。

通过接触中国船企设计人员了解到,大部分船企认为结构设计大同小异,优化空间有限,对结构的重视程度不足。然而我们的竞争对手韩国船企一直在不断优化船体相关?#38469;酰?#22914;结构布局创新和建造标?#21152;?#21270;、生产管理优化、提升信息化水?#38477;取?#20248;良的建造标?#32423;?#20449;息化应用和管理效率提升也将起到至关重要的作用。

在基本设计、新船型研发、生产标?#21152;?#21270;、信息智能?#38469;?#24212;用等方面,我们与韩国先进船厂?#28304;?#22312;差距。由于无从查考差距背后的原因及思考过程,我们需要通过长期的积累和努力,才能提出超越竞争对手的方案。

中国船舶工业经历了粗放式快速发展的十年,到了返璞归真、精益求精的阶段。建议中国船企重新定位成本节约方向,重新审视船体相关设计和建造?#38469;酰?#36827;一步提升成本竞争力。

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