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海上潮涌——中国船舶工业改革开放40年

2018-12-20 08:47:02
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

纪伯伦的诗中,时间是一条溪流,人们坐在岸旁,看它静静流逝。

如果我们用水来述说时间,那么,1978~2018的中国时间就是一条江水,波澜壮阔,浪花翻涌,奔腾呼啸着向前奔去。

而我们无法坐在岸上旁观,我们都在中国这艘巨大的航船上,与她一起迎接共同的命运。我们,或攀上桅杆瞭望前方,或奋力掌舵把控航向,或拼尽全力只为多划一桨。40年,我们和这艘航船一起激荡前行,行驶在这条充满挑战但又没?#22411;?#36335;的航线上。

这条航线是在1978年由一位老人绘就的,他就是被称为中国改革开放总设计师的邓小平。1978年12月18~22日,党的十一届三中全会在北京举行,会议做出了把党的工作重心转?#39057;?#31038;会主义现代化建设上来的战略决策。人们惯用这次会议标注中国向着改革开放的新航向拔锚再启航。而作为这次征程的先锋,中国船舶工业改革开放的序幕,实际上要拉开得更早一些。

 

1978~1988:重生

?#19968;?#24180;轻,我渴望上路。

带着最初的激情,追寻着最初的梦想,

感受着最初的体验,我们上路吧。

——杰克·凯鲁亚克《在路上》

第一个10年的故事,从一个冬天开始。

1977年的冬天,570多万中国青年迎来了命运的转机。刚刚?#25351;?#24037;作的邓小平主抓科技与教育,力主于这一年冬天?#25351;戳艘?ldquo;文革”中断10年的高考。当各大媒体公布将于今年?#25351;?#39640;考的消息时,离正式?#38469;?#26102;间只剩2个?#20262;?#21491;,留给青年们抓住这次机会的准备时间并不多了。

也是在这个冬天,正当570多万青年踏入高考考场为命运奋?#22987;?#20070;时,即将赴任第六工业机械部部长的67岁的柴树藩被邓小平叫到家里谈工作。邓小平?#36816;?#35828;:“中国的船舶要出口,要打进国际市场。”“我们的?#38469;?#27700;平?#36824;唬?#24212;当先引进。引进外国的新?#38469;?#20316;为起点。”

经柴树藩记述的这番话,揭开了中国船舶工业改革开放的序幕。

1977年的中国船舶工业,经受了文化大革命十年?#24179;?#30340;摧残,“问题成堆”“积重难返”。此时的六机部,有几十个工程搁在三线搞不下去、政治运动造成的冤假错案还没有平反、企业管理混乱整顿要先从打扫垃圾开始……但要抓住改革开放这个机会,留给中国船舶工业准备的时间也不多了。

此时,军工任务骤然削减三分之二,各个基层船厂已到无米下锅的境地。要任务的信函,每天像雪片一样飞到六机部在北京的办公地——月?#28526;?#34903;5?#26049;骸?#27809;任务,船厂就要饿死了。一筹莫展的柴树藩明白?#35828;?#23567;平的良苦用心:只有“出口”,“打入国际市场”找饭吃,才有可能打破船舶工业目前的困境,杀出一条生存的血路。

是船,就得出海。可“打入国际市场”,?#26434;?#38271;期以军工任务为主、依靠国家计划?#25165;?#29983;产的中国船舶工业来说,又谈何容?#20303;?979年,六机部在北京向阳饭店召开年度工作会议,会场上怨声不断。

参会企业的厂长们除了要任务还是要任务:“我们为国家干了几十年军品,怎么说?#36824;?#23601;?#36824;?#20102;!”从三线来的领?#20960;?#37096;更是声泪俱下:“我们离乡背井,钻山沟,住草棚,为国防建设献了青春献终身,献了终身献子孙,不给任务,我们怎么向职工交代……”

柴树藩看出来了,推船出海,首先是思想上转?#36824;?#24367;来。他?#28304;?#23478;说:“保军转民,打进国际市场,是中央决定的大政方针,我们必须坚定不移地贯彻执行,绝不能有任何的怀疑和动摇。这中间会有一个痛苦的过程,但只有经历这个过程才会有发展。我们决不能因为痛苦就退缩,只有一往无前才会有光明的前景。”

一往无前,路在何方?经过多方分析和比较,六机部决定首选香港为“出海”的突破口。几经周转,多方联络,香港船王包玉刚的胞弟、联成航运公司主席包玉星最先表示,要把他原定到日本去造的船拿到国内来造。这?#28082;?#26469;命名为“长城”的27000吨散货船,成了中国船舶工业?#26434;?#20986;口的第一艘按国际标准建造的散货船。

1980年4月,包玉刚与六机部合资建立了中国改革开放后第一家中外合资公司——国际联合船舶投资有限公司,同时宣布拿出一亿美元在中国订船,轰动了香港航运界。这一年,香港作家金庸的作品《飞狐外传》被邵氏电影公司拍成电影。邓小平十分?#19981;?#37329;庸的武侠小说,最常看的一部是《射雕英雄传》。所谓“侠之大者,为国为民“。香港爱国船东在关键时刻的表态给了民族工业莫大支持,但是侠士也是商人,在商便须言商。由于从来没有按国际标准建造出口船的先例,签订合同的同时,柴树藩以个人名义向包玉刚写了保证书。写了保证书的柴树藩心里也没底,把当时六机部生产局的局长王荣生找了去,谈了一天半,核心问题是:“我们能?#26032;穡?rdquo;

我们能?#26032;穡?ldquo;由我们自己设计!我敢保证,一定能向部里和船厂交上满意的答卷!”负责第一?#39029;?#21475;船设计的中国船舶及海洋工程设计研究院的老工程?#38469;?#20154;员仲豫明说。“我们大连造船厂两万名职工,就是头顶在地上,也要按时交船。”承接第一?#39029;?#21475;船建造任务的大连造船厂厂长孙文学说。就这样,狂澜既倒之时,中国造船人用实际行动回答了柴树藩,回答了包玉刚,?#19981;?#31572;了全?#28572;?mdash;—我们,能行!

1981年9月14日,“长城”号在大连建?#19978;?#27700;。交船后经受住了太平洋、大西洋恶劣海况的考验,首航成功,完全达到合同要求。“‘长城’号的成功建造,打响?#35828;?#23567;平提出的‘中国船舶要打进国际市场’的第一炮。”王荣生回忆说。?#28304;?#20026;契机,中国于1980年到1982年签订了77?#39029;?#21475;船合同,给处于困境的船舶工业带来了一?#25991;?#24471;的历史转机。

民船出口了,军船能不能出口?

1980年,埃?#30333;?#20013;国大使馆收到了一份来自六机部的电报。电报的内容让埃及方面非常?#34892;?#36259;。这份电报,就是六机部的第一个“军贸推销广告“。改革开放后,六机部外事局援外处更名为“经济合作处”。名字改了,角色也变了,从“白给”变成“做买卖”了,买卖要开张,六机部把目光瞄向了非洲。很快,埃及大使馆武官处就对“推销”给出回应,一支由副司令带队的埃及代表团随后来到中国。

“我们自己养的儿子,吃几斤几两饭完全清楚。”六机部对把军舰出口给埃及完全有信心。1981年3月18日,穿着向部里借来的大衣,16人的中国船舶?#38469;?#20195;表团?#25191;?#24320;罗。这是中国造船人第一次赴国外进行军?#31243;概小?#20973;借充分的?#38469;?#20934;备和物美价廉的产品,初出茅庐的中国代表团从合同文本怎么写、支付方式怎么定,一点一点抠,硬是谈下了5型24?#19994;?#33328;艇订单。

这些舰艇交付后,一艘算一?#19994;?#20840;部成为埃及海军的主力舰艇,也成了中国军贸舰船的“活广告”。之后,孟加拉国、巴基斯坦、泰国都找上门来了。这批军船的出口,不仅让国内船厂的生产任务饱满起来,也的确赚到了一?#26159;?#20026;日后六机部引进先进?#38469;?#21644;设备攒下了钞票。

关于引进先进?#38469;酰?#34429;然邓小平明确说过“船舶工业最大的问题是改造问题,要积极地引进?#38469;?#36825;样搞起来就快了。引进就要?#27807;?#24341;进,要?#27807;?#38761;命,不要搞改良主义”,但受“左“的思想影响太久,再加上对批判“洋奴哲学”“卖国主义”心有余悸,“要不要引进?#38469;酰?rdquo;“为什么重谈引进?”“承认不承认国外的发展?”“承认不承?#29486;?#24049;的差距?”这些在今天看起来不成问题的问题,在当时却并不那么容易取得一致看法。

几经争论,关于引进?#38469;?#30340;意见最终统一——“花钱买的是先进?#38469;酰?#20080;的是失去的时间,是失去了至少有20年的时间。如果再夜郎?#28304;螅?#25171;肿脸充胖子,真的将再度成为历史的罪人。”于是,国内船舶配套企业采用许可证方式从瑞士苏尔寿公司引进了船用?#36864;?#26612;油机专利?#38469;酰?#24182;以许可证贸易和合作生产等方式从?#20998;蕁?#26085;本引进了多种船用柴油机、?#35013;?#26426;械、舱?#19968;?#26800;、船舶自动化系统等船舶配套产品的制造?#38469;酢?#22312;这10年,通过?#38469;?#24341;进和大规模的?#38469;?#25913;造,中国船厂和关键设备配套企业的产品?#38469;?#27700;平、制造水平和生产能力均获得较大幅度提高。

就在中国船舶谋求走向?#28572;?#26102;,?#28572;?#36896;船行业正在经历一场严重危机——造船产?#32771;?#23569;近70%,新船价格下跌50%,各大船厂?#36861;壮魷志?#39069;亏损,一大批西方船厂?#36861;椎沟簟?#21363;便是?#26434;?956年就已超?#25509;?#22269;、长期雄踞全球造船业第一的日本,以及1973年现代蔚山船厂投产后产量?#26438;?#36861;赶的韩国来说,日?#21491;?#19981;好过。?#28572;?#36896;船之危,也许正是中国造船之机。在思量?#38498;?#31181;方式抓住?#28572;?#36896;船中心东移的机会之时,中国船舶工业的管理体制改革问题浮出水面。

船舶工业讲求规模效应和产业集中度,要求政府必须加强统筹规划和宏观调控。中国造船业率先“出海”后,管理体制的弊端成为“拦路虎”。1980年3月,中央政治局常委会?#33268;?#22269;务院机构改革问题,决定以六机部为改革试点——?#36152;?#20845;机部,成立船舶总公?#23613;?/p>

1981年8月8日,一心扑在国家海洋重点工程“勘探三号”半潜式钻井平台建造工程上的潘曾锡照常去交通部上海船厂上班,却突然接到通知要他当天下午3点钟去上海衡山宾馆参加会议,但会议的内容未曾向他透露。这位上海船厂副厂长带着一丝疑惑按时到会,主持会议的六机部副部长冯直揭开了谜底,他宣布:经中共中央和国务?#21495;?#20934;,上海船舶工业公司成立。

新成立的上海公司具有法人资格,原六机部、交通部以及上海市所属的一共28家船舶行业企事业单位划归其旗下。在递交给国务院关于成立上海公司的申请中,这样描述了成立上海公司的目的和意义:“为了?#35270;?#22269;民经济进一步调整的要求,特别是在当前我国造船工业致力打入国际市场、出口任务日益增多的情况下,需要一个能?#36816;?#24687;万变的国际市场具有高度敏感并能做出?#26438;?#28789;活?#20174;?#30340;管理体制。我们认为,船舶工业需要总结和吸取多年来的经验和教训,积极而又稳妥地走联合和改革之路。”

上海公司的成立打开了中国船舶工业管理体制改革的口子。8个月后,1982年的4月1日,中国船舶工业总公?#22659;?#22791;工作会议在北京京西宾馆召开。原六机部138个?#31508;?#21333;位和交通部15个?#31508;?#21333;位,共153个?#31508;?#20225;事业单位组成了中国船舶工业总公?#23613;?#20250;议宣布了中船总的第一届领导班子的任命?#21495;?#26366;锡和王荣生都进入了这个改革开放后中国船舶工业的第一届“创业天团”,和彭士禄一起任副总经理;冯直任总经理;柴树藩是第一任掌门,任董?#40065;ぁ?/p>

中船总成立的消息,轰动全国,大?#39029;?#20043;为“三有”,即“报上有名,电台有声,银幕有影”。时任国务院副总理的薄一波说:“这是新事物,这说明必须搞好,既?#35270;?#20110;船舶工业,也可为其他工业取法。”

中船总是改革开放后第一个由政府部门改组为经济实体的试点,一个经济实体与政府部门本?#26159;?#21035;是什么,柴树藩十分清楚。他在中船总成立大会上说:”成立总公司的目的,就是?#27807;?#25913;变无人负责的状态,实行严格的经济责任制度,大大提高经济效益。改政府机关为经济组织,从当官改成当一名经济工作者,做社会主义的企业家、商人,是光荣的事业。“

冬天过了,就是春天。在这个10年,新思想与旧思想不断碰撞,僵化的计划经济体制?#25112;?#29926;解,中国船舶工业“睁眼看?#28572;?rdquo;,开始了一个新的纪元。

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