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船板价格今年猛增15%明年预计还会涨

2017-12-29 08:37:51
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“2017年,我国船用钢(产品库 求购 供应)材消耗量约为800万吨,同比将下降30%。”近日,在中国船舶(股票)工业集团有限公司与湖南华菱钢铁集团有限责任公司举办的“产业链发展与合作”论坛上,中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示,预计2018年我国造船用钢总量将进一步减少。业界人士认为,船用钢材价格居高不下、高端品种供给能力不足仍将是困扰船舶行业用钢的主要问题。

12月4日、12月25日全国主要城市造船板(产品库 求购 供应)价格

消耗量创下十年来新低

在800万吨消耗量中,板材有650万吨,型材有70万吨,其他品种有65万吨。总体来看,今年船用钢材消耗量将创下十年来的新低。统计显示,自2008年以来,我国船用钢材年消耗量最高时达1700万吨,最低时达1100万吨。

?#36824;?#33337;用钢材价格大幅走高。中国船舶工业经济与市场研究中心数据显示,2017年10月,18万载重吨散货船(船型 船厂 买卖)、30万吨超大型油船(船型 船厂 买卖)(VLCC)、13000~14000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)新造价格分别较1月上涨2.4%、下降1.2%、下降0.9%。在新造船价格?#20013;?#20302;位徘徊的情况下,同期20毫米船板价格上涨了16.2%,无疑大幅增加了造船成本。

钢铁行业人士分析,化解过剩产能、全面清除“地条钢”是2017年钢材市场运行情况好于预期、市场价格整体处于上升通道的重要原因。在完成2016年压减产能6500万吨任务的基础上,钢铁行业2017年再压减产能5000万吨的全年任务已提前完成。今年6月30?#28072;埃?8个省(市、区)?#21387;?#20572;“地条钢”企业600多家,涉及产能1.2亿吨。

下游行业保持增长,钢材需求相对平稳,也为钢铁价格提供了支撑。今年年初以来,由于基础设施投资、房地产开发投资、汽车产销量均保持同比增长,部分钢企预计2017年?#21335;?#37327;和销售收入将创历史新高。

明年仍以量减价升为基调

2018年,造船用钢总量将进一步减少。谭乃芬分析,根据当前手持订单测算,2018年我国造船完工量约为3500万载重吨,比今年下降超过10%。新承接船舶订单或将略有增长,手持订单可能继续下降,船企开工不足?#21335;?#35937;将日益频发。另外,在VLCC、超大型矿砂船(船型 船厂 买卖)(VLOC)、超大型集装箱船订单的带动下,船舶大型化趋势更加明显,这也将减少钢材需求量。

船用钢材价格则受钢材市场整体影响。钢铁行业人士分析,从供给端看,压减过剩产能和出清“地条钢”产能的成效已经显现,产能严重过剩态?#39057;?#21040;改观。但国家针对环境容量超过合理承载能力的地区采取的强制限产、减量置换政策,会在一定程度上减少供给。

?#26377;?#27714;端看,未来3~5年,中国经济将大概率维持“L”形走势,国内钢材市场巨大的刚性需求总体维持平稳。“十三五”后期至“十四五”期间,钢铁需求将由建筑业用钢与制造业用钢并举的格?#31181;?#27493;向以制造业用钢为主、建筑业用钢为辅的格局演变,总消费量呈下降态势,但制造业用钢相对平稳。

因此,未来3~5年,钢材供需将基本保持平衡,钢材价格也将稳定在一个合理区间,大涨大落的概率较低。对2018年而言,由于钢材市场总需求与2017年大致相?#20445;?#20135;能过剩状况进一步改善,全年均价水平将略高于2017年。

高端品种产业化需加强

船钢合作应向高端船型、高端品种拓展。谭乃芬分析,高端船舶在我国船企建造的种类不断丰富,在我国手持订单中的比重也不断提高。今年,已有9艘全球最大22000TEU双燃料动力集装箱船、4艘17.4万立方米液化天然气(LNG)船等建造订单花落中船集团旗下企业。因批量承接高?#38469;酢?#39640;附加值船舶,我国船舶工业手持订单修载比10月底达到0.36,创历史新高。

2017年,在钢铁和船舶行业的共同努力下,高端船用钢材研发、制造及应用取得了多项突破,如最大厚度90毫米极限规格超大型集装箱船用止裂钢、薄膜型LNG船用殷瓦合金、化学品船(船型 船厂 买卖)用高强度A500+ S31803双相不锈钢(产品库 求购 供应)复合板、超高强度海工钢?#21462;?#20294;是,高端船用钢材产业化还需加强。近年来,国际海事组织(IMO)不断出台有关绿色环保新要求,对高端船用钢材也提出了新的要求。此外,评定试验周期长、产品性能不稳定等因素,导致一些高端钢材品种不能实现本土采购。这就需要进一步促进产业链合作,保障钢铁企业研发的钢材能够有实船应用。

华菱集团相关负责人表示,2018年,华菱集团将继续依托中船集团终端?#31361;?#20248;势,带动钢材产品研发生产升级;进一步探索并采用先期研发介入、后期?#20013;?#36319;踪改进(EVI)模式,在高端船用钢材的开发初期,即全程介入其设计、选材、工艺分析、模具设计、制造、调试等各个环节,并同步开发适用的新产品。

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