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李维艰:金海重工谋划更大转型

2016-03-31 10:23:36
来源:21世纪经济报道 编辑: 国际船舶网 我有话要说

李维艰:金海重工谋划更大转型

一批知名船企被行业低迷拖?#26009;?#27700;,一家舟山民营船企却在谋划更大的转型。

位于舟山群岛岱山县的金海重工(位置 评论 新闻),隶属于海航集团物流板块,早期从散货船(船型 船厂 买卖)起家,现在已是?#30340;?#23569;数能同时制造散货船、大型集装箱船(船型 船厂 买卖)、超大型油轮(VLCC)、海洋工程特种船(船型 船厂 买卖)的民企之一,也是舟山目前最大的造船企业。

“过去两年我们主要做了两件事,一件是?#25351;?#29983;产,另一件就是战略转型。”海航物流常务副董事长兼首席运营官、金海重工董事长李维艰对21世纪经济报道记者介绍,金海重工结合自身?#35851;?#36739;优势,转型承接高附加值的船型,提出了“大客户、大订单、大船型”的经营策略。

尽管金海重工近年来也受到造船业需求低迷的拖累,但李维艰却认为,目前行业的根本问题不在于产能,而是效率,“在传统经济不好的时候,以往粗放式的经营生产弊端被?#26102;?#26464;杆放大了”。

用李维艰的话说,金海重工要从重工向精工转化,无论是生产还是设备,?#23478;?#19982;国内其他船厂形成差异。为此,金海重工在调整经营策略的同时,还对内部业务重新进行了梳理,推动生产设计、销售部门向公司化运营转化,成立了钢构、修船专业化公司,并引进精密制造?#38469;酰?#36880;?#36739;?#26234;能化改造。

金海重工的定位不仅如此。李维艰对21世纪经济报道记者表示,依靠舟山的地理优势、周边配套能力和海航集团的资源,海航和金海重工希望以PPP等方?#25509;?#25919;府合作,促进相关产业整合,在舟山打造一个世界级的造修船基地,并进一步拓展至整个大交通领域,进入包括军工产品在内的高端装备制造产业。

化整为零组织变革

李维艰是海航集团的“老人”,?#32676;?#22312;集团旗下海南航空、天津海运(股票)、天津航空等担任过董事长职务。从2015年初开始,李维艰接任金海重工的董事长。

在李维艰看来,目前行业的根本问题是效率,包括生产效率、资源的使用效率?#22242;?#32622;效率等多个方面都存在问题。

“无论是生产工艺还是装备水平,现在国内很多船厂之间几乎没有什么差异。”李维艰认为,海运?#30340;?#21069;供需要实现再平衡,这个过程?#34892;?#19994;过去的粗放式经营被?#26102;?#26464;杆放大了。企业必须要用新的生产方式、组织?#38382;?#21644;?#38469;?#26469;参与变革,才能在下一轮机会到来的时候率先复苏。

李维艰介绍,过去两年,金海重工一方面继续建造前期的散货船订单,另一方面确定差异化细分市场,开始主要承接VLCC、万箱集装箱船等高附加值船型。目前金海重工手持订单62艘,大型集装箱船、VLCC、海工平台等高附加值船型占到了90%以上。

金海重工的内部结构也重新进行了全面梳理,将设计、销售、生产等各个?#26041;?ldquo;化整为零”,实行公司化运行。

“原来的金海重工像一个传统企业,船厂里包罗万象,各个业务都有,甚至连学校、幼儿园都有,”李维艰介绍,“所以我们投入了很多人力、物力、财力,重新梳理内部业务,提出‘以销售为龙头、计划为核心、?#38469;?#20026;导向’的思路,让整个业务条线更清晰。”

按照这样的思路,金海重工将设计团队转为公司化运营,成立了专门的金海设计?#28023;?#32452;建了金海销售公司,也成立了钢构和修船公司,“使得各个业务板块都有明确的发展目标和相?#35270;?#30340;激励机制,我们的投资?#36739;?#20063;更明确。”

调整内部结构的效果比预期快。以承担修船业务的船务公司为例,去年4月组建,短短半年多时间就创造了8000多万收入,客户包括马士基、达飞、地中海、长荣、振华等国内外知名企业。

“实际上是利用船厂相对闲置的一些资产创造边际效益。”李维艰解释。由于船务公司轻资产运行,资产利用率都有很大改善。

金海重工内部还在进行智能化改造,结合物联网、精密加工的?#38469;?#26469;对造船工艺进行改善,“原来是重工,要向精工转化”。

迎接兼并重组潮

完成内部结构调整后,修船改装船业务在金海重工的业务版图中将占据更重要的地位。

“我们调研过,舟山地区有条件成为世界最大的造修船基地,而?#33402;?#20010;节奏会很快。”李维艰表?#23613;?#22312;他看来,舟山一方面本身就有世界最大的舟山-宁波港,同时靠近黄金水道,地理位置优越,另一方面本地和浙江周边也有很强的配套生产能力。

而当前的市场对修船改装业务可能也更为青睐。“因为现在整个航运业处于很有挑战的时期,大家对控制成本有更高的要求,对?#38469;?#21644;设计也就更加追求高效。”李维艰表?#23613;?#25454;他介绍,现在行业的趋势是进行大改装,除了为了环保进行改装外,还有将船加宽加长等船型改善以及更换主机(产品库 求购 供应)、电子设备等部件更换等改装诉求,此外很多船型的定期大修也会带来一些订单。

对于舟山建立造修船基地,李维艰表示,希望向政府建议利用PPP的?#38382;?#25512;动实现这一目标。除了具体的生产制造(如金海重工)外,海航可以成为整个行业的投资商、开发商和服务商,在政府的相关政策引导下,与行业、?#26102;?#24066;场合作。

这一基地的产业还?#24674;?#26159;造修船业务。李维艰表示,结?#29616;?#22269;制造2025的目标,海航也明确提出了要打造海航智造,结合海航集团的全球资源和对行业的整合能力,来向大交通领域进发,发展高端装备制造业。

在李维艰看来,造船?#23707;?#24555;就会面临新的一轮兼并重组,行业集中度会越来越大,这在未来20年都将是一个大趋势。“实际上现在大的趋势已经是这样了。”李维艰认为,随着?#26102;?#21147;量的增强,交易数额也越来越大,重组规模也更大,中国的制造业也会向提高集中度来发展,“所以我们现在是在创造条件”。

在这样一个制造业版图中,金海重工承担的将?#24674;?#26159;民用业务。李维艰对21世纪经济报道记者透露,经过积极准备,金海重工的军工?#25163;?#21462;得重大?#40644;疲?#30446;前已经进入最后审核阶段,预计上半年?#22411;?#33719;得准入资格。

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